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一橋飛架南北  天塹變通途

1955年9月，武漢長(zhǎng)江大橋作為國(guó)家“一五”計(jì)劃重點(diǎn)工程動(dòng)工建設(shè)，歷時(shí)兩年的緊張施工，大橋建成通車。這是新中國(guó)成立后在長(zhǎng)江上修建的第一座公鐵兩用大橋，它凝聚了一代建設(shè)者們的智慧和汗水，也實(shí)現(xiàn)了千百年來(lái)在長(zhǎng)江上“一橋飛架南北，天塹變通途”的偉大夢(mèng)想。

武漢長(zhǎng)江大橋線路全長(zhǎng)1670.4米，主橋長(zhǎng)1155.5米，上層橋面為雙向四車道的城市主干道，下層為雙線鐵軌，被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”。

上世紀(jì)初，武漢長(zhǎng)江大橋就開(kāi)始了勘測(cè)設(shè)計(jì)，歷經(jīng)晚清民國(guó)，先后四次試圖確定橋址，都未能完成勘探。1950年春，中央人民政府作出修建大橋的決定，同年3月，中央鐵道部派出地質(zhì)勘探隊(duì)，在武昌、漢陽(yáng)約6平方公里的地區(qū)，開(kāi)始了地質(zhì)勘察。緊接著，鐵道部邀請(qǐng)了全國(guó)橋梁建設(shè)專家進(jìn)行研究和討論，在蘇聯(lián)橋梁專家參與下，成立了武漢長(zhǎng)江大橋技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)，著手進(jìn)行武漢長(zhǎng)江大橋的初步設(shè)計(jì)。

1954年2月，開(kāi)始地質(zhì)評(píng)查。當(dāng)時(shí)，正值長(zhǎng)江出現(xiàn)百年未有的特大洪水和嚴(yán)寒，江面氣溫達(dá)到-15℃，地質(zhì)鉆探人員冒著嚴(yán)寒與狂風(fēng)巨浪日夜連續(xù)工作。在不到一年的時(shí)間里，鉆探人員共鉆了103個(gè)鉆孔，鉆進(jìn)江底覆蓋層和巖層3300多米，作出長(zhǎng)江大橋橋址線的9條比較方案，并提供了翔實(shí)可靠的地質(zhì)資料。

長(zhǎng)江水深流急，江面寬闊，漲水季節(jié)時(shí)水深40余米，高低水位差最高達(dá)19米，江底泥沙覆蓋層又深淺不一，最深的達(dá)30余米。覆蓋層以下的巖層，地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。

大橋施工用的大型管柱直徑1.55米，如何將這個(gè)龐然大物穿透最深達(dá)30多米的江底覆蓋層，使它毫無(wú)損傷地安全到達(dá)巖層？又如何鉆孔與江底巖石聯(lián)結(jié)在一起，使之成為一個(gè)整體？這種大型管柱如何制造等等一系列前所未有的難題擺在面前，中蘇兩國(guó)橋梁專家和我國(guó)的建橋工人，為此傾注了全部心血，一個(gè)方案又一個(gè)方案，一個(gè)試驗(yàn)緊接著一個(gè)試驗(yàn)，失敗，成功，再失敗，再成功，使水下基礎(chǔ)施工節(jié)節(jié)向前推進(jìn)。

長(zhǎng)江大橋是雙層雙軌鐵路公路兩用橋，其用鋼規(guī)模之巨大在當(dāng)時(shí)是前所未有的，全部鋼梁由山海關(guān)、沈陽(yáng)兩橋梁廠制造，鞍山鋼鐵公司也提供了大量型鋼。在安裝上采取三聯(lián)九孔，即三孔鋼梁連接為一個(gè)整體，不僅能增強(qiáng)負(fù)重能力，而且便于養(yǎng)護(hù)維修，一旦遭到敵人襲擊或破壞，能迅速修復(fù)通車。鋼梁的架設(shè)，采用較新的平衡懸臂拼裝，從兩岸開(kāi)始向江心拼接，最后合龍。1957年5月4日下午在江心六號(hào)橋墩拼接鉚合，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確無(wú)誤的合龍。

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